Czwartek, 17 Czerwca 2010 10:03
Daimler AG to jeden z największych producentów samochodów ciężarowych na świecie. W 2009 dział Daimler Trucks wyprodukował 235 474 pojazdów, obroty wyniosły 18 360 min euro. W najważniejszych regionach (Europa, Ameryka Północna i Azja) spółka Daimler Trucks - mimo kryzysu - zdołała utrzymać, a nawet powiększyć swój udział w rynku, zachowując pozycję lidera światowego rynku średnich i ciężkich samochodów ciężarowych.
Dział samochodów ciężarowych spółki Mercedes-Benz Polska sprzedał w 2009 roku w Polsce 1297 szt. pojazdów i mimo trudnej sytuacji w transporcie międzynarodowym umocnił swoją pozycję na rynku samochodów ciężarowych o masie powyżej 6 t DMC oraz zwiększył udziały rynkowe o 3% (do 16,9%), utrzymując się na trzecim miejscu. Udziały ciągników siodłowych wrosły nawet o 4% (do poziomu 13,3%).
W trudny teren
W ramach pokazów budowlanych Mercedes-Benz Polska zaprezentował pojazdy, które dedykowane są dla branży budowlanej. Nadzwyczaj wytrzymały Actros MP III budowlany został zaprezentowany w kilku konfiguracjach i z różnymi typami zabudów (Actros 4141 K 8X6 wywrotka tylnozsypowa Wielton, Actros 3341 AK 6X6 wywrotka 3-stronna Wielton, Actros 3341 K 6X4 wywrotka 3-stronna KH-KIPPER, Actros AK 8X8 wywrotka 3-stronna MEILLER, ACTROS 4141 AK 8X8 tylnozsyp KH-KIPPER, ACTROS 4141 K 8X4 3-stronny wywrót KH-KIPPER, Actros 4141 AK 8X8 z zabudowa wywrotką firmy Gervasi).
Oszczędny, niezawodny i dynamiczny silnik BlueTec® oraz konfiguracja napędu perfekcyjnie dostosowane do wykonywanych zadań transportowych, pozwala nowemu Actrosowi spełniać najwyższe wymagania: nadzwyczaj długie odstępy pomiędzy przeglądami technicznymi, dostępne na życzenie silniki Euro 5 i automatyczny system przełączania biegów Mercedes PowerShift offroad, specjalnie dostosowany do eksploatacji na budowie. Dodatkowo wytrzymałość pojazdu zwiększają sprawdzone komponenty: m.in. dostępne na życzenie, ulepszone stalowe kratki ochronne na reflektorach i światłach tylnych oraz standardowa w wywrotkach osłona ze stali szlachetnej chroniąca chłodnicę i silnik. Krótko mówiąc: Actros, jako podwozie ciężarowe, betonomieszarka czy wywrotka, na dwóch, trzech czy czterech osiach, jest doskonale przygotowany do wszystkich zadań w trudnych warunkach na placach budowlanych.
Równie dzielnie, jako wóz zaopatrzeniowy, spisuje się Atego budowlane (Atego 918 AF 4X4). Jako podwozie ciężarowe, wywrotka trójstronna, wywrotka z napędem na wszystkie koła czy wywrotka z zabudową bramową - Mercedes Atego - jest ze wszech miar atrakcyjny. Klient ma do wyboru dwie kabiny kierowcy, trzy warianty kokpitu i wiele elementów wyposażenia, które umożliwią optymalną konfigurację Atego do wybranego rodzaju eksploatacji w ramach pomocniczych zastosowań budowlanych. Do napędu ciężarowych Mercedesów służą jednostki napędowe z rodziny BlueTec Euro 5. Na życzenie dostępny jest Atego z silnikiem o mocy 161 kW, już dziś spełniający wymagania jeszcze surowszego standardu emisji spalin EEV, co umożliwia np. wjazd do stref ekologicznych. Również dostępny na życzenie system wyłączający i włączający silnik Motor-Start-Stop, powoduje, że Atego jest bardziej przyjazne środowisku. Jego ekonomiczność zwiększają natomiast duże odstępy pomiędzy przeglądami technicznymi oraz zastosowanie wielu niewymagających intensywnej obsługi lub bezobsługowych elementów. Wygoda prowadzenia i doskonała zwrotność czynią Atego idealną ciężarówką do pomocniczych zastosowań budowlanych - w ciasnych uliczkach, na miejskich budowach, w ogrodnictwie i wszędzie tam, gdzie liczy się każdy centymetr.
Samochody specjalne
Branża budowlana wymaga od pojazdów nie tylko odpowiedniej ładowności, ale przede wszystkim ponadprzęcietnych zdolności terenowych. Nie zabrakło więc pojazdów specjalnych: Zetros 1833 A 4X4 (wywrotka trójstronna KH-KIPPER) oraz Unimog U 5000 Euro 4 (skrzynia firmy Zikun). W przypadku Zetrosa mniejsza wysokość pojazdu oznacza większe możliwości. Mała wysokość konstrukcyjna sprawia, że Zetros jest w terenie zwrotniejszy i bardziej uniwersalny. Umożliwia ona pokonywanie przejazdów o niskiej skrajni, a także bezpieczne wsiadanie i wysiadanie. Dzięki niej również załadunek i transport Zetrosa (np. koleją) są łatwiejsze. Kabina umożliwia montaż zabudowy obejmującej całą długość pojazdu (np. zabudowy do transportu rur albo żurawia). Konstrukcja Zetrosa z silnikiem wysuniętym przed kabinę oraz charakteryzujące go idealne rozłożenie ciężaru dają optymalne właściwości jezdne i komfort prowadzenia. Tym samym Zetros zapewnia ogromną mobilność - nawet w bardzo trudnych warunkach terenowych. Standardowa zdolność brodzenia dla Zetrosa wynosi 800 mm głębokości, a po odpowiedniej adaptacji (wyposażenie dodatkowe) do 1,1 m.
Zarówno Zetros jak i Unimog w wersjach budowlanych doskonale pracują w trudnych warunkach terenowych. Zastosowana rama w podwoziach Unimog U 3000/ U 4000/ U 5000, jest specjalną ramą "łukową" podatną na skręcanie. Mocowanie do niej silnika, skrzyni biegów, kabiny oraz skrzyni ładunkowej i innych zabudów specjalnych, jest realizowane w oparciu o montaż na trzech punktach podparcia - takie rozwiązanie pozwala "pracować" ramie podczas jazdy w terenie. Wszystkie pojazdy Unimog wyposażane są w osie portalowe (bramowe), których zastosowanie zwiększa znacznie możliwości trakcyjne w warunkach terenowych. Zawieszenie pojazdów Unimog, w wersji U 3000/ U 4000/ U 5000, składa się ze sprężyn śrubowych oraz amortyzatorów teleskopowych ze stabilizatorami na przedniej i tylnej osi. Napęd realizowany jest przez w pełni synchronizowaną skrzynię biegów i przenoszony przez samonastawne, jednotarczowe sprzęgło suche. Przełączanie biegów jest elektro-pneumatyczne (EPS) typu Telligent. Po wybraniu kierunku zmiany biegu, wyświetlany jest (jako podpowiedź) optymalny bieg dla bieżącego obciążenia silnika i prędkości jazdy. Pojazdy Unimog w wersji U 3000/ U 4000/ U 5000 mają napęd na wszystkie koła z blokadami mechanizmów różnicowych przedniej ¡tylnej osi. Blokada załącza na/wyłącza na jest podczas jazdy elektro-pneumatycznie. Dodatkowo zamontowany jest w nich układ EQR (szybki rewers), którego zadaniem jest niwelowanie poślizgu kół. Unimog U 3000/ U 4000/ U 5000 napędzany jest 4-cylindrowym silnikiem OM 904 LA (150 lub 177 KM) lub OM 924 LA (218 KM) Euro 4. Moc maksymalna osiągana jest przy 2200 obr./min, moment maksymalny w przypadku najmocniejszego silnika wynosi 810 Nm w zakresie 1200 - 1600 obr./min.
Najlepsze opony
Każdy, nawet najlepszy samochód terenowy, nie poradzi sobie w terenie bez odpowiednio dobranego ogumienia. Zwykle dylemat tkwi w tym, że nie ma uniwersalnych opon, takich które doskonale radzą sobie w błotnistej mazi i jednocześnie bezszelestnie suną na asfaltowej nawierzchni. Producenci ogumienia czasem próbują łączyć cechy jedne i drugie, jednak w takim przypadku zawsze trzeba przyjąć jakiś kompromis. Nasze budowlane Actrosy, dzielnie radzące sobie w trudnym terenie, były wyposażone w opony Continental. Podczas testów, mogliśmy nie tylko sprawdzić działanie poszczególnych mechanizmów pojazdów, ale także porównać ich terenową dzielność w odniesieniu do różnego rodzaju ogumienia. Firma Continental Polska zadbała o to, żeby na pojazdach znalazły się różne modele opon, począwszy od szosowych do tych najbardziej uterenowionych. Jakie wnioski? Otóż, każdy rodzaj pracy pojazdu wymaga doboru odpowiedniego ogumienia. Właściwe opony to nie tylko oszczędność czasu i paliwa, ale także poprawa ekonomiki w wymiarze finansowym. W każdego rodzaju ogumienia można wyróznić charakterystyczne cechy, jakie decydują o jej przeznaczeniu. Warto więc zwrócić uwagę na obszar bieżnika, który w przypadku użytkowania w terenie powinien mieć większą odporność na nacięcia, małe i duże kamienie. Istotna jest również warstwa opasania, od której zależy ochrona osnowy i przydatność opony do ponownego bieżnikowania. Wzór bieżnika to te
ż ważny czynnik dla użytkowania ogumienia - wpływa on bezpośrednio na wysoki przebieg dając optymalne właściwości niezależnie od warunków drogowych. Czwartą cechą dobrej opony jest jej kontur, jego kontrolowane ugięcie się podczas obciążenia wpływa na trwałość opony, a w czasie eksploatacji pozwala na wyższą ładowność. Usztywnione ściany zapobiegają deformacji opony.
Do testu Continental wystawił trzy modele opon o właściwościach terenowych i szosowo-terenowych. Najnowsza oferta firmy to: HSC 1, HDC 1, HTC 1 oraz do typowych zastosowań off-roadowych opona oznaczona symbolem HDO. Ogumienie przeznaczone m.in. do pojazdów poruszających się w trudnym terenie i cechuje się: wytrzymałością na dużą koncentracją wysokiego ciśnienia, jest odporna na pęknięcia wynikające ze zużycia, gwarantuje niezawodną przyczepność i dobre prowadzenie na drodze i w terenie, ma również dobre właściwości w zakresie samooczyszczania i zmniejsza "chwytanie" kamieni oraz gwarantuje większą odporność na deformacje powodowane działaniem sił bocznych.
W ramach pokazów budowlanych Mercedes-Benz Polska zaprezentował pojazdy, które dedykowane są dla branży budowlanej. Nadzwyczaj wytrzymały Actros MP III budowlany został zaprezentowany w kilku konfiguracjach i z różnymi typami zabudów (Actros 4141 K 8X6 wywrotka tylnozsypowa Wielton, Actros 3341 AK 6X6 wywrotka 3-stronna Wielton, Actros 3341 K 6X4 wywrotka 3-stronna KH-KIPPER, Actros AK 8X8 wywrotka 3-stronna MEILLER, ACTROS 4141 AK 8X8 tylnozsyp KH-KIPPER, ACTROS 4141 K 8X4 3-stronny wywrót KH-KIPPER, Actros 4141 AK 8X8 z zabudowa wywrotką firmy Gervasi). Oszczędny, niezawodny i dynamiczny silnik BlueTec® oraz konfiguracja napędu perfekcyjnie dostosowane do wykonywanych zadań transportowych, pozwala nowemu Actrosowi spełniać najwyższe wymagania: nadzwyczaj długie odstępy pomiędzy przeglądami technicznymi, dostępne na życzenie silniki Euro 5 i automatyczny system przełączania biegów Mercedes PowerShift offroad, specjalnie dostosowany do eksploatacji na budowie. Dodatkowo wytrzymałość pojazdu zwiększają sprawdzone komponenty: m.in. dostępne na życzenie, ulepszone stalowe kratki ochronne na reflektorach i światłach tylnych oraz standardowa w wywrotkach osłona ze stali szlachetnej chroniąca chłodnicę i silnik. Krótko mówiąc: Actros, jako podwozie ciężarowe, betonomieszarka czy wywrotka, na dwóch, trzech czy czterech osiach, jest doskonale przygotowany do wszystkich zadań w trudnych warunkach na placach budowlanych.
Równie dzielnie, jako wóz zaopatrzeniowy, spisuje się Atego budowlane (Atego 918 AF 4X4). Jako podwozie ciężarowe, wywrotka trójstronna, wywrotka z napędem na wszystkie koła czy wywrotka z zabudową bramową - Mercedes Atego - jest ze wszech miar atrakcyjny. Klient ma do wyboru dwie kabiny kierowcy, trzy warianty kokpitu i wiele elementów wyposażenia, które umożliwią optymalną konfigurację Atego do wybranego rodzaju eksploatacji w ramach pomocniczych zastosowań budowlanych. Do napędu ciężarowych Mercedesów służą jednostki napędowe z rodziny BlueTec Euro 5. Na życzenie dostępny jest Atego z silnikiem o mocy 161 kW, już dziś spełniający wymagania jeszcze surowszego standardu emisji spalin EEV, co umożliwia np. wjazd do stref ekologicznych. Również dostępny na życzenie system wyłączający i włączający silnik Motor-Start-Stop, powoduje, że Atego jest bardziej przyjazne środowisku. Jego ekonomiczność zwiększają natomiast duże odstępy pomiędzy przeglądami technicznymi oraz zastosowanie wielu niewymagających intensywnej obsługi lub bezobsługowych elementów. Wygoda prowadzenia i doskonała zwrotność czynią Atego idealną ciężarówką do pomocniczych zastosowań budowlanych - w ciasnych uliczkach, na miejskich budowach, w ogrodnictwie i wszędzie tam, gdzie liczy się każdy centymetr.
Samochody specjalne
Branża budowlana wymaga od pojazdów nie tylko odpowiedniej ładowności, ale przede wszystkim ponadprzęcietnych zdolności terenowych. Nie zabrakło więc pojazdów specjalnych: Zetros 1833 A 4X4 (wywrotka trójstronna KH-KIPPER) oraz Unimog U 5000 Euro 4 (skrzynia firmy Zikun). W przypadku Zetrosa mniejsza wysokość pojazdu oznacza większe możliwości. Mała wysokość konstrukcyjna sprawia, że Zetros jest w terenie zwrotniejszy i bardziej uniwersalny. Umożliwia ona pokonywanie przejazdów o niskiej skrajni, a także bezpieczne wsiadanie i wysiadanie. Dzięki niej również załadunek i transport Zetrosa (np. koleją) są łatwiejsze. Kabina umożliwia montaż zabudowy obejmującej całą długość pojazdu (np. zabudowy do transportu rur albo żurawia). Konstrukcja Zetrosa z silnikiem wysuniętym przed kabinę oraz charakteryzujące go idealne rozłożenie ciężaru dają optymalne właściwości jezdne i komfort prowadzenia. Tym samym Zetros zapewnia ogromną mobilność - nawet w bardzo trudnych warunkach terenowych. Standardowa zdolność brodzenia dla Zetrosa wynosi 800 mm głębokości, a po odpowiedniej adaptacji (wyposażenie dodatkowe) do 1,1 m.
Zarówno Zetros jak i Unimog w wersjach budowlanych doskonale pracują w trudnych warunkach terenowych. Zastosowana rama w podwoziach Unimog U 3000/ U 4000/ U 5000, jest specjalną ramą "łukową" podatną na skręcanie. Mocowanie do niej silnika, skrzyni biegów, kabiny oraz skrzyni ładunkowej i innych zabudów specjalnych, jest realizowane w oparciu o montaż na trzech punktach podparcia - takie rozwiązanie pozwala "pracować" ramie podczas jazdy w terenie. Wszystkie pojazdy Unimog wyposażane są w osie portalowe (bramowe), których zastosowanie zwiększa znacznie możliwości trakcyjne w warunkach terenowych. Zawieszenie pojazdów Unimog, w wersji U 3000/ U 4000/ U 5000, składa się ze sprężyn śrubowych oraz amortyzatorów teleskopowych ze stabilizatorami na przedniej i tylnej osi. Napęd realizowany jest przez w pełni synchronizowaną skrzynię biegów i przenoszony przez samonastawne, jednotarczowe sprzęgło suche. Przełączanie biegów jest elektro-pneumatyczne (EPS) typu Telligent. Po wybraniu kierunku zmiany biegu, wyświetlany jest (jako podpowiedź) optymalny bieg dla bieżącego obciążenia silnika i prędkości jazdy. Pojazdy Unimog w wersji U 3000/ U 4000/ U 5000 mają napęd na wszystkie koła z blokadami mechanizmów różnicowych przedniej ¡tylnej osi. Blokada załącza na/wyłącza na jest podczas jazdy elektro-pneumatycznie. Dodatkowo zamontowany jest w nich układ EQR (szybki rewers), którego zadaniem jest niwelowanie poślizgu kół. Unimog U 3000/ U 4000/ U 5000 napędzany jest 4-cylindrowym silnikiem OM 904 LA (150 lub 177 KM) lub OM 924 LA (218 KM) Euro 4. Moc maksymalna osiągana jest przy 2200 obr./min, moment maksymalny w przypadku najmocniejszego silnika wynosi 810 Nm w zakresie 1200 - 1600 obr./min.Najlepsze opony
Każdy, nawet najlepszy samochód terenowy, nie poradzi sobie w terenie bez odpowiednio dobranego ogumienia. Zwykle dylemat tkwi w tym, że nie ma uniwersalnych opon, takich które doskonale radzą sobie w błotnistej mazi i jednocześnie bezszelestnie suną na asfaltowej nawierzchni. Producenci ogumienia czasem próbują łączyć cechy jedne i drugie, jednak w takim przypadku zawsze trzeba przyjąć jakiś kompromis. Nasze budowlane Actrosy, dzielnie radzące sobie w trudnym terenie, były wyposażone w opony Continental. Podczas testów, mogliśmy nie tylko sprawdzić działanie poszczególnych mechanizmów pojazdów, ale także porównać ich terenową dzielność w odniesieniu do różnego rodzaju ogumienia. Firma Continental Polska zadbała o to, żeby na pojazdach znalazły się różne modele opon, począwszy od szosowych do tych najbardziej uterenowionych. Jakie wnioski? Otóż, każdy rodzaj pracy pojazdu wymaga doboru odpowiedniego ogumienia. Właściwe opony to nie tylko oszczędność czasu i paliwa, ale także poprawa ekonomiki w wymiarze finansowym. W każdego rodzaju ogumienia można wyróznić charakterystyczne cechy, jakie decydują o jej przeznaczeniu. Warto więc zwrócić uwagę na obszar bieżnika, który w przypadku użytkowania w terenie powinien mieć większą odporność na nacięcia, małe i duże kamienie. Istotna jest również warstwa opasania, od której zależy ochrona osnowy i przydatność opony do ponownego bieżnikowania. Wzór bieżnika to te
ż ważny czynnik dla użytkowania ogumienia - wpływa on bezpośrednio na wysoki przebieg dając optymalne właściwości niezależnie od warunków drogowych. Czwartą cechą dobrej opony jest jej kontur, jego kontrolowane ugięcie się podczas obciążenia wpływa na trwałość opony, a w czasie eksploatacji pozwala na wyższą ładowność. Usztywnione ściany zapobiegają deformacji opony. Do testu Continental wystawił trzy modele opon o właściwościach terenowych i szosowo-terenowych. Najnowsza oferta firmy to: HSC 1, HDC 1, HTC 1 oraz do typowych zastosowań off-roadowych opona oznaczona symbolem HDO. Ogumienie przeznaczone m.in. do pojazdów poruszających się w trudnym terenie i cechuje się: wytrzymałością na dużą koncentracją wysokiego ciśnienia, jest odporna na pęknięcia wynikające ze zużycia, gwarantuje niezawodną przyczepność i dobre prowadzenie na drodze i w terenie, ma również dobre właściwości w zakresie samooczyszczania i zmniejsza "chwytanie" kamieni oraz gwarantuje większą odporność na deformacje powodowane działaniem sił bocznych.
Actros, Zetros, Unimog - zobacz film
(MB)
| Komentarze |
|
Powered by !JoomlaComment 3.26