Marka DAF od dawna cieszą się uznaniem kierowców. Samochody te znane z niezawodności i wygody podróżowania chętnie kupowane są przez firmy transportowe o czym świadczą rankingi sprzedaży ciężarówek. W ostatnich dniach roku mieliśmy okazję przetestować XF low deck w wersji Super Space Cab. Dzięki uprzejmości firmy Wielton nasz DAF dumnie prezentował się z naczepą typu mega NS3KM.
Plany budowy samochodów ciężarowych DAF sięgają II wojny światowej, kiedy to zakład specjalizujący się w produkcji naczep i przyczep postanowił powiększyć gamę swoich wyrobów. Wojna przeszkodziła jednak w rozbudowie fabryki i Hub van Doorne, ówczesny właściciel, musiał poczekać na okres bardziej sprzyjający.
Od niedawna można zaobserwować tendencję zmierzającą w kierunku promowania samochodów o średniej wielkości, które w każdej marce pojazdów ciężkich żyły zawsze w cieniu największych modeli. I tak od czasu ostatnich testów postęp w tych wysiłkach spowodował, że średnie modele stały się bardzo poważną alternatywą dla swoich największych braci. W oczywisty więc sposób model FM nie mógł już dłużej czekać na swoją kolej, aby także zaistnieć na rynku.
Powodem powstania Mercedesa Axora była potrzeba wypełnienia luki miedzy modelami Atego i Actros. Nie jest to jednak łatwe zadanie dla tego pojazdu, gdyż poza dobrymi parametrami, kabina kierowcy nie oferuje wystarczająco wysokiego komfortu do pracy. Jednakże w 2004 r. model ten został unowocześniony, otrzymując własny styl i nowe argumenty do zaistnienia na rynku.
Wyprodukowany w lipcu 2006 Volvo może uchodzić za nowość, ponieważ gama, z której się wywodzi nie istniała wcześniej. Z drugiej strony, nie jest to pojazd zupełnie nowy, ponieważ FE w większości został skonstruowany na bazie istniejącego już modelu, a mianowicie jego francuskiego kuzyna. Dokonanie takiego wyczynu, było możliwe tylko dzięki ścisłej współpracy całego zespołu tej marki.
W ślad za swoim poprzednikiem XF105, przedstawionym z wielką pompą pod koniec roku 2005 na wystawie transportu drogowego RAI w Amsterdamie, na rynku pojawiły się nowe wersje modeli CF i LF. Fakt, że model CF, w przeciwieństwie do swoich dwóch braci, nie zdobył jeszcze tytułu "Ciężarówki Roku" bynajmniej nie przeszkadza w prezentacji wielu jego zalet, wśród których najmniejszą jest ciężar własny pojazdu.
Postawienie na technologię EGR w odpowiedzi na normy Euro 5 było bardzo ambitnym przedsięwzięciem, które Scania zrealizowała umiejętnie, z cierpliwością i precyzją. Kolejnym posunięciem było pokonanie jeszcze jednej przeszkody w postaci wielkości pojazdu i zmierzenia się z terenem, po to aby udowodnić wszystkim przeciwnikom, że wybór jakiego marka ta dokonała może przełożyć się na wyniki zużycia paliwa. Zmagania te rozpoczął model R480 proponując bardzo zachęcające wyniki. A obecnie testowany R440 jest jego godnym następcą i różni się tylko od poprzednika wielkością pojazdu.
Kwiecień 2007. Waleczny TGA przygotowuje się do wypuszczenia na rynek dwóch nowych modeli. Klienci mogą wybierać między TGS a TGX. A patrząc na wyniki tego testu, oczywiste jest, że do wyboru mają pojazdy z najwyższej półki: silnik V8 o mocy 680 KM i kabina XXL. Czekając na możliwość przetestowania wersji TGS, możemy przyjrzeć się wynikom jakie uzyskał model TGX V8 680 KM. O ile TGS przeznaczony jest do pracy na niewielkich odległościach i do dystrybucji to TGX zdaje się być koniem długo dystansowym, idealnym do ciężkich i długich tras. Modele te zostały zaprezentowane publiczności w październiku 2007 i od razu stały się groźne dla konkurentów na targach transportu drogowego RAI w Amsterdamie, co wykorzystały modele MAN TGS i TGX, żeby zdobyć tytuł Ciężarówki Roku 2008
Zawsze musi być ten pierwszy raz … Test Actrosa LS 1848 Megaspace zapoczątkował testy Euro 4/5. Ten pierwszy pojazd Euro 5 z SCR uzyskał znakomite parametry zużycia paliwa. Natomiast wersja 440-konna przypieczętowała najwyższą klasę w każdej dziedzinie pojazdów marki Mercedes. Testujemy Actrosa II generacji, który obecnie dostępny już tylko na rynku wtórnym, nadal cieszy się dużym zainteresowaniem przewoźników.
