Postawienie na technologię EGR w odpowiedzi na normy Euro 5 było bardzo ambitnym przedsięwzięciem, które Scania zrealizowała umiejętnie, z cierpliwością i precyzją. Kolejnym posunięciem było pokonanie jeszcze jednej przeszkody w postaci wielkości pojazdu i zmierzenia się z terenem, po to aby udowodnić wszystkim przeciwnikom, że wybór jakiego marka ta dokonała może przełożyć się na wyniki zużycia paliwa. Zmagania te rozpoczął model R480 proponując bardzo zachęcające wyniki. A obecnie testowany R440 jest jego godnym następcą i  różni się tylko od poprzednika wielkością pojazdu.

Kwiecień 2007. Waleczny TGA przygotowuje się do wypuszczenia na rynek dwóch nowych modeli. Klienci mogą wybierać między TGS a TGX. A patrząc na wyniki tego testu, oczywiste jest, że do wyboru mają pojazdy z najwyższej półki: silnik V8 o mocy 680 KM i kabina XXL. Czekając na możliwość przetestowania wersji TGS, możemy przyjrzeć się wynikom jakie uzyskał model TGX V8 680 KM. O ile TGS przeznaczony jest do pracy na niewielkich odległościach i do dystrybucji to TGX zdaje się być koniem długo dystansowym, idealnym do ciężkich i długich tras. Modele te zostały zaprezentowane publiczności w październiku 2007 i od razu stały się groźne dla konkurentów na targach transportu drogowego RAI w Amsterdamie, co wykorzystały modele MAN TGS i TGX, żeby zdobyć tytuł Ciężarówki Roku 2008

Zawsze musi być ten pierwszy raz … Test Actrosa LS 1848 Megaspace zapoczątkował testy Euro 4/5. Ten pierwszy pojazd Euro 5 z SCR uzyskał znakomite parametry zużycia paliwa. Natomiast wersja 440-konna przypieczętowała najwyższą klasę w każdej dziedzinie pojazdów marki Mercedes. Testujemy Actrosa II generacji, który obecnie dostępny już tylko na rynku wtórnym, nadal cieszy się dużym zainteresowaniem przewoźników.